Halfautomatische parkeersystemen MAX voor meer parkeerplaatsen op een beperkte oppervlakte

De bestuurder parkeert het voertuig op het daarvoor bestemde platform en rijdt het later zelf weer weg. De parkeeroplossing zorgt voor de systeemtechnische organisatie van de parkeerplaatsen en verplaatst de platforms horizontaal en verticaal naar de gewenste positie. MAX combineert dus actief gebruik door de bestuurder met een geautomatiseerde toewijzing van de parkeerplaats.

Bij autostapelaars worden doorgaans twee of drie voertuigen direct boven elkaar geplaatst. MAX-systemen verbinden meerdere parkeerplaatsen en parkeerniveaus naast elkaar tot één samenhangend systeem, waarbij de platforms door het systeem worden gepositioneerd. Ze zijn daarom bijzonder geschikt wanneer een groter aantal parkeerplaatsen moet worden ingedeeld binnen een beperkte plattegrond van een ondergrondse parkeergarage.

De keuze hangt vooral af van de vraag of de parkeerplaatsen onder, boven of aan beide zijden van het inrijniveau kunnen worden ingericht. Bij MAX1 wordt gebruikgemaakt van een parkeerniveau eronder, bij MAX2 van een niveau erboven en bij MAX3 worden beide opstellingen gecombineerd. MAX2M verbindt twee tot vier systeemrijen achter elkaar en wordt samen met een van de drie andere systemen gepland.

MAX-systemen zijn geschikt voor projecten waarbij meer parkeerplaatsen moeten worden gerealiseerd dan er op hetzelfde oppervlak als conventionele individuele parkeerplaatsen kunnen worden ingedeeld. Afhankelijk van het systeem variëren de genoemde configuraties van kleinere systemen met weinig voertuigen tot systemen met meerdere rijen, zoals MAX2M, met maximaal 38 parkeerplaatsen verdeeld over twee systeemrijen. De geschikte systeemgrootte hangt altijd af van de plattegrond, de bouwhoogte en het gebruiksconcept.

De toegestane voertuighoogte, voertuiglengte en belasting per parkeerplaats zijn afhankelijk van de gekozen MAX-uitvoering en van het betreffende parkeerniveau. Er is rekening gehouden met voertuiglengtes tot 5,20 m, platformbreedtes tot 2,70 m en, bij de versterkte uitvoeringen, een belasting per parkeerplaats tot 2600 kg. De specifieke verdeling van de voertuigen moet in een vroeg stadium worden afgestemd op de bouwhoogte en de opstelling van het systeem.

De doorslaggevende factoren zijn de beschikbare vloeroppervlakte, de bouwhoogte, de ligging van het inrijniveau en de beoogde afmetingen van de voertuigen. Afhankelijk van het MAX-systeem komen daar nog de putdiepte, de toegang, de poortopeningen, de afwatering, de elektrische aansluitingen en de vereiste vrije ruimtes bij. Voor een eerste beoordeling zijn de plattegrond, de vrije bouwhoogte, de ligging van de ingang, het beoogde aantal parkeerplaatsen en de hoogte, lengte en het gewicht van de voertuigen nodig; bij grotere systemen ook het aantal geplande systeemrijen.

In de standaarduitvoering zijn MAX-systemen ontworpen voor een vaste groep gebruikers met toegewezen parkeerplaatsen, zoals gebruikelijk is in woongebouwen. Wanneer er sprake is van wisselende gebruikers, bijvoorbeeld bij kortparkeren in kantoorgebouwen of hotels, zijn constructieve aanpassingen aan de installatie nodig. Dit moet in een vroeg stadium van de planning worden verduidelijkt, omdat het van invloed is op het bedieningsconcept en de systeemuitvoering.

Een volledig automatisch parkeersysteem is met name geschikt wanneer het gehele parkeerproces na de overdracht van het voertuig door het systeem moet worden afgehandeld en wanneer maximale benutting van de ruimte of een bijzonder comfortabele gebruikerservaring voorop staat. MAX is geschikt voor projecten waarbij de bestuurder het voertuig nog steeds zelf parkeert en ophaalt en waarbij een hoge parkeercapaciteit moet worden gecombineerd met een halfautomatische platformorganisatie. De keuze moet worden gemaakt op basis van de benodigde parkeerplaatsen, de gebruiksfrequentie, de verwachtingen ten aanzien van comfort en de kosteneffectiviteit.